久久综合中文字幕色一综合色88-亚洲午夜一区二区-国产极品主播一区二区-国产一区三级在线电影

1.新能源車存在著社會保障的問題

從起草研發新能源車的方案到現在的各大車企飛速發展這一過程，新能源車似乎來的有點措不及手?？焖侔l展的市場需求，勢必會產生一定的矛盾與爭論存在。

愛恨兩難別讓充電樁毀掉新能源的希望

僅拿2016年上半年的新能源乘用車銷售數據，中國的新能源乘用車銷量最高，達到了12.27萬臺；美國則達到了6.4萬臺；挪威排在第三，銷售了2.25萬臺新能源乘用車；法國緊隨其后，銷售了1.86萬臺；日本銷售了1.28萬臺；隨后是德國，銷售了1.06萬臺。

對于新能源車而言，目前中國市場最大的問題不在于技術難點突破，而是基礎設施能否滿足于日常所需。

是否開車行駛在路上看到新能源車在炎熱的夏天仍然開著車窗？新能源車里的多媒體娛樂設施一年都用不了幾次？天都要黑了，車燈還沒開？

從新能源車發展到至今，這些問題一直都存在，“電表慌”早已成為車主的習慣，而對于解決這些問題的根本就在于后期的社會保障和基礎設施的建設。

根據當前行業的推算，普通充電樁成本為1萬-3萬元，快速充電樁成本為10萬-20萬元。而一個包含有10臺充電機的充電站，在不計算土地使用費的情況下，僅基礎設施、配電設施、運營三方面的綜合成本就在500萬元左右。

如果純粹按收取充電服務費來收成本，企業投資很有可能是顆粒無收，從而導致后期無人保養，充電樁不兼容，所以這需要國家和政府的把控和支持。

想從充電樁上進行快速盈利，這是矛盾點的存在。

首先電費是透明的市場，車輛充電就算以快充的時間計算至少也需要幾十分鐘，算上充電站的后期維護成本，想取得盈利需要漫長的時間，很多充電站的投資者都出現了投資虧損狀態，這就從而導致了惡性循環。

例如，電費加上收取的服務費，車主在充電時每度電不超過3元，而一輛電動車慢充需要的時間由于車輛技術的不同，少數也要幾個小時不等。

充電時間的漫長，一個慢充的充電樁，一天所能盈利的數額，少之可憐。

充電樁盈利下降甚至虧損，投資者對其后期維護就杳無音信，這就是目前市場惡性循環的現狀。

想有效解決問題的根本就在于國家和政府的接管和介入，以維持的形勢發展充電樁的市場需求。很多人購買新能源車或是迫于搖號、或是因為能源車后期費用的低廉。

充電站與以往的加油站不同，因為在時間和人力的消耗上存在很大的區別。加油站可以根據車輛加油的次數來維持生計，而充電站就需要不同模式的運營和發展。

對于目前的充電站市場，還在發展與探求的階段來尋找一個平衡點。但是筆者認為，即使是在試探階段，那至少對于車主也要有個保障。“電表慌”何時能夠徹底解決，這才是新能源車發展的良好循環。單純依靠車企突破技術的難點，只是九牛一毛。技術突破了，基礎達不到一樣是毫無意義。